晚進船用安全閥的關閉？

 晚進 船用安全閥 關閉第一個連續可變氣門正時變化涉及的進船用安全閥打開略長比傳統引擎。這實際上導致活塞推動空氣出缸,在壓縮行程回進氣歧管。開除的空氣充滿歧管壓力較高,和在隨后的攝入量中風的空氣在更高的壓力。晚進船用安全閥關閉已被證明在部分負載條件下泵損失減少40%,并減少24%的一氧化氮(NOx)排放量。發動機扭矩峰值顯示只下降了1%,和碳氫化合物的排放持平。
　　初進船用安全閥關閉另一種降低泵的損失與發動機轉速低,高真空條件下通過關閉進氣門早于正常。這包括關閉進 船用安全閥 中途進氣沖程。空氣/燃料需求很低在低負荷條件和所需的工作填補氣缸是相對較高的,這么早進船用安全閥關閉極大地降低泵的損失。[2]研究表明早期進船用安全閥關閉泵損失降低40%,油耗增加7%。它還在部分負載條件下一氧化氮的排放量減少了24%。早期進船用安全閥關閉一個可能的缺點是,它顯著降低燃燒室的溫度,這可以增加碳氫化合物的排放。